近日，甬莞－莞佛高速公路常平至虎门段延长线项目（下称“常虎延长线项目”）塘尾山隧道匝道A线顺利出洞，较原计划提前了21天，是项目小净距隧道群首个实现贯通的单洞。项目由东莞交控集团下属市路桥公司第四管理处统筹管理、中交二航局承建，本次隧道贯通标志着全线控制性工程取得突破性进展，为促进项目早日完工迈出坚实一步。

A线塘尾山隧道顺利贯通

承压攻坚：在复杂地质中精准掘进

此次贯通的匝道A线隧道围岩等级分布以Ⅳ、Ⅴ级为主，占比高达85%，地质岩性呈现为全～强风化花岗片麻岩，岩体节理裂隙极度发育，基岩裂隙水丰富，开挖后支护不及时易引发坍塌。隧道出洞口与桥台紧密衔接，边坡陡峭且堆积体密布，洞口工程施工条件极差，出洞安全风险极高。

隧道掌子面开挖

面对复杂地质条件，项目坚持“方案先行、技术先导”，组织专项施工方案边界条件分析与全过程出洞推演，严格按要求评审报批，建立起一套贯穿全过程的精细化管控体系：运用超前地质预报，对掌子面前方围岩进行综合探测，做到“未挖先知、有备而战”；布设地表沉降、拱顶下沉、周边收敛等监控量测点并加密监测频率，同步依托洞口监控管理中心，以数智指导施工，实现信息化动态管理；开挖支护严格执行“短进尺、弱爆破、强支护、快封闭、勤量测”原则，并及时跟进仰拱、二衬施工。

绿色施工：像“微创手术”一样穿山

面对隧道出口地势陡峭的特殊环境，项目坚持生态保护与工程建设并重，多次邀请隧道专家对施工方案进行安全质量专项论证，创新采用单向掘进出洞施工方案。与常规方法（隧道出洞前开挖洞口临时边仰坡、施作导向墙及超前大管棚）相比，该方案犹如在自然山体中实施“微创手术”：在隧道内加装临时中隔壁和双层小导管，精准补强隧道薄弱部位支护措施，并以明洞暗作方式掘进出洞后浇筑端墙，完成山体坡面支挡的最后闭合。

隧道初期支护

项目成功避免传统大开大挖作业方式，最大限度减少对周边生态环境的干扰——减少土方开挖量约4800立方米，保护洞顶植被面积达616平方米，实现“零开挖”绿色施工，使隧道洞口与周边自然环境融为一体，开创了山区隧道绿色施工新典范。

隧道内景

隧道洞口

路网畅联：构筑湾区高速新通道

项目建成后，将有效串联常虎高速、广深高速与广深沿江高速，进一步完善东莞市高快速路网结构，强化虎门、长安与滨海湾新区之间的快速联系，对疏解区域交通压力、提升路网通行效率、服务粤港澳大湾区要素高效流动具有重要意义。

贯通不是终点，而是新的起点。下一步，项目将以匝道A线塘尾山隧道贯通为契机，科学组织、倒排工期，稳步推进其余隧道施工，严把安全关、质量关、进度关，全力打造品质工程、平安工程、绿色工程，确保项目如期高质量建成通车。

延伸阅读：常虎延长线项目

常虎延长线项目呈南北走向，起点设五点梅互通枢纽接常虎高速，途经虎门镇和长安镇，终点设长安互通接广深沿江高速，全长约5.75公里，按双向六车道高速公路标准建设，设计速度100公里/小时。该项目共有3座隧道，均为小净距隧道：主线隧道合计735米/1座；匝道A线和F线隧道合计1325米/2座。此次贯通的匝道A线隧道全长615米，是五点梅互通连接广深高速的关键通道，自2025年7月进洞，历时16个月贯通，较原计划提前21天。